Konsorcjum inwestorów podpisało porozumienie w sprawie przejęcia wszystkich akcji InPost S.A., a finalizacja transakcji planowana jest na drugą połowę 2026 roku.
Konsorcjum Inwestorów złożone z Advent International, L.P. (37 proc. udziałów) i podmioty stowarzyszone FCWB LLC – spółka zależna w całości należąca do FedEx Corporation, A&R Investments Ltd.(37 proc.) i PPF Group (10 proc.) zawarły porozumienie w sprawie oferty nabycia wszystkich akcji InPost S.A. po cenie 15,60 euro za akcję.
Potencjalną transakcję komentują Grzegorz Rudno-Rudziński – founder i Managing Partner Univio, oraz Mateusz Pycia, prezes zarządu Globkurier.
Grzegorz Rudno-Rudziński: od polskiego lidera do globalnego gracza
Polska może nie jest numerem jeden jeżeli chodzi o zdolności kreowania jednorożców technologicznych, ale nasze rozwiązania w zakresie e-commerce są europejską czołówką i coraz częściej doceniane są przez globalnych graczy. W kontekście informacji o zamiarze przejęcia InPost przez konsorcjum kierowane przez Advent i FedEx, warto spojrzeć na szerszy obraz rynku. FedEx i partnerzy celują w automatyzację i skalowanie dostaw „ostatniej mili”. To segment bezpośrednio korzystający z dynamicznego rozwoju handlu online w Europie i globalnie.
Potencjalna inwestycja FedEx w InPost może zatem być strategicznym ruchem, by połączyć logistykę wysokiego wolumenu e-commerce z efektywną infrastrukturą paczkomatową i terminalami „ostatniej mili”. To istotne, skoro w przybliżeniu średnio co piąta transakcja detaliczna na świecie odbywa się w kanale online, a przewidywania wskazują na dalsze zwiększanie udziału e-commerce w sprzedaży detalicznej.
Ciekawe też, to musiałoby się stać, aby narzędzia płatnicze takie jak BLIK zyskały wsparcie pozwalające stać się bardziej globalnym standardem. Trendy pokazują, że zintegrowane rozwiązania płatności i logistyki są kluczowe w przyspieszaniu wzrostu e-commerce i przyciąganiu klientów globalnych, a firmy inwestujące w te obszary często osiągają przewagę konkurencyjną.
Mateusz Pycia: pierwszy etap głębszej integracji
Analizując tę transakcję warto zwrócić uwagę na istotną kwestię jaką jest różnica skali i logiki operacyjnej. FedEx jest wyceniany na ok. 87 mld USD, podczas gdy InPost jedynie na około 10 proc. tej kwoty. Jednocześnie, patrząc na marżę brutto, InPost potrafi generować ją na poziomie istotnie wyższym, nawet około dwukrotnie. To może sugerować, że dla FedEx kluczowym aktywem pozostaje europejski model last mile InPost oparty na automatach paczkowych (APM) i punktach PUDO, ponieważ pozwala on realnie obniżać koszty kluczowych elementów procesu dostawy.
W mojej ocenie możemy być świadkami pierwszego etapu głębszej integracji, a w kolejnych miesiącach najbardziej prawdopodobny scenariusz obejmuje wykorzystanie sieci APM i PUDO przez FedEx, co wzmocni jego usługi lokalne i poprawi ekonomikę doręczeń w Europie. Na rynku europejskim ten układ może jeszcze zaostrzyć konkurencję, która już dziś jest pod silną presją rozwijającego własne usługi wysyłkowe Amazona, co jest szczególnie widoczne w Wielkiej Brytanii, Włoszech, Francji i Niemczech.
Dla największych operatorów, zwłaszcza DHL, połączenie międzykontynentalnej siły FedEx z niskokosztową pierwszą i ostatnią milą InPost może okazać się wyzwaniem trudnym do zneutralizowania.
Istotne dla całego ekosystemu, a także polskiej gospodarki, jest pozostawienie centrali InPost i know how w Polsce. Jest szansa, że polska marka stanie się kolejnym globalnym czempionem, a już dzisiaj można powiedzieć, że polski pomysł na ostatnią milę podbija świat.